Ben al een tijdje verkast, intussen m’n garage/hobbyplek weer op orde in het nieuwe huis 🙂
Dus begonnen met de eerste echte modificaties 🙂 Een Corsa A gekocht van 1984 (32 jaar oud dus).
Auto aangeschaft, in de garage gereden op 3-poten en ene krakkemekkige ontsteking.
Eerst maar deze benzine motor oplappen zodat we kunnen ontdekken of de auto nog werk nodig heeft aan wiellagers/ophanging e.d.
Mijn vermoeden was de ontsteking, maar na vervangen van de verdeler kap/rotor/bougiekabels. En een aantal scheef gedraaide bougies… Toch maar gekeken naar de nokkenas…
Beetje slijtage… 🙂 Verklaarde het ploffen in de uitlaat prima dus 😀
Effe een nieuwe nokkenas erin gestoken en voilà liep als een zonnetje!
Weekje later beetje geïrriteerd aan de roest op de wielranden… Links was al gedaan door de vorige eigenaar, nu rechts nog 🙂
Mowaaap die zit 😛
Nu lekker spelen met klei… uh plamuur 😀
Uurtje later met de kwast wat wit erop:
In de tijd van het drogen van de verf effe de bumper ge-mod…
Gelijk maar een sportstuurtje+sporttellerbak erin… (toerental heb je dan +oliedruk/accu meter erg nuttig!) En een fatsoenlijkere radio…
Toen maar her/der een balletje opgemikt dat ik een diesel motor wou hebben… Een bepaalde soort zelfs… een Isuzu (Japans merk wat tractoren en motoren maakt). Laat die nou in B Corsa’s liggen.
250,- euro verder + bezorging aan de deur:
Een apk loze, geschorste B Corsa met gaten in de dorpels/kofferbak/ophanging. Maar wel met nieuwe turbo, goedlopende diesel… En belangrijker alles wat ik nodig heb.. Om ‘m om te bouwen 🙂 Namelijk A Corsa ophangingsdelen, motorsteunen, dynamobeugels e.d.
Dagje later:
Paar uur later:
Paar avonduren verder, want ja ‘s avonds beetje rusten…:
Tellerbak omgebouwd tot diesel-toerenteller. Signaal is namelijk anders (W-signaal nodig). En de maximale toerental gaat niet zo hoog zoals bij een benzine.
B Corsa laten ophalen nadat alles eraf is geplukt….
Tijd om de witte Corsa te ontdoen van zijn benzine motor…
Slijptol in de chassis-balk gezet. Want er moest een beugel komen waarop de Japanse dieselmotor kan hangen 🙂
Randen naar binnen geklapt, en de naden afgelast. Dus stevigheid behouden (al is het 3mm plaatwerk, dus dat wil wel iets vasthouden :))
De d-riem vervangen+spanrol omgebouwd tot A Corsa variant… Hiervoor moet je een stuk van de spanner uitboren, en de veer gebruiken om ‘m op te spannen. Later ontdekt dat de veer horizontaal moet zitten op een bepaalde afstand om de spanning te bereiken. Dus dit later nog effe overgedaan 🙂
New goodies:
Waaronder, filters, de motorsteun nieuw en een verse carter pan in mooi zwarte lak… IPV roestbruin 🙂
Weekje later:
Effe een steun maken waar de dieselfilter aan kan, deze las ik later vast aan de chassisbalk
Uitlaat+tank eronderuit:
Verse uitlaat gemaakt op de downpipe van de B Corsa turbo downpipe.
(kortom, voorste deel van de B Corsa bewaard, een A Corsa pijp eraan gezet zodat we weer de vormen van de A Corsa bodem hebben).
Draad doorvoer tules gemaakt in de motorruimte zodat de voorgloeirelais bij de passagier voetenruimte terecht komt..
Verse nieuwe GSi tank afgemonteerd met slangen/ontluchtingsnippels/tankvlotter en met lucht getest op lekkages.
Paar uur vechten op de kop met slangen en de tank:
Her en der beetje schoonmaken:
Eerste keer motor starten!
Toen een klein foutje bij het monteren van de aandrijfassen ontdekt…
Had de motor gestart in de versnelling… De planeetwielen in het differentieel waren niet meer op hun plek, en de bijhorende ‘schims’ ook niet 🙂
Dus dan maar de oude v-bak van de benzine motor plukken van z’n differentieel:
En hij kon weer op z’n pootjes!
Ook blij met m’n nieuwe originele diesel radiator 🙂
Bumpert erop en eens een klein testritje doen kijken hoe die zich laat berijden:
Klein olielekje gevonden… Nu even wachten op alle slangen rondom de turbo, vacuümpomp van de dynamo (die gek genoeg oliegesmeerd is).
En nu afspraak gemaakt voor RDW… pas 27 okt… Dus nog zat tijd om wat klein spul te verbeteren zoals de remmen en ‘m wat op dieet te zetten 😉 Want hij moet zo min mogelijk kg’s op het kenteken krijgen 😀